Parameters wielgeometrie

Deze waarden worden altijd vergeleken met de richtlijnen van de fabrikant, die per model, bouwjaar en zelfs uitrustingsniveau kunnen verschillen.

Camber (wielvlucht)

Dit is de hoek waaronder het wiel ten opzichte van de verticale as staat:

• Positief camber: de bovenzijde van het wiel helt naar buiten. 
  Te veel positieve camber leidt tot slijtage aan de buitenzijde.
• Negatief camber: de bovenzijde van het wiel helt naar binnen. 
  Te veel negatief camber kan leiden tot slijtage aan de binnenzijde van de band.

Neutraal camber zorgt voor optimaal contact tussen band en wegdek tijdens het rechtuit rijden. Fabrikanten ontwerpen vaak een klein negatief camber voor stabiliteit in bochten, maar binnen strikte toleranties. Positief camber wordt dan eerder toegepast bij (lichte) vracht voertuigen, waarbij de wielstanden door belading richting neutraal camber veranderen.

Caster (askanteling)

Dit is de hoek tussen de stuuras en de verticale as in zijaanzicht.

• Positief caster zorgt voor rechtuitrijstabiliteit en het automatisch terugkeren van het stuurwiel na een bocht. Een kanttekening is wel dat het sturen zwaarder wordt.
• Negatief caster, of voorloop, en neutraal caster worden tegenwoordig vermeden wegens instabiel stuur- en rijgedrag.

Met de opkomst van servosturing zijn moderne voertuigen vrijwel altijd voorzien van positief caster, variërend van 2° tot soms meer dan 6°, afhankelijk van type en segment. Caster is niet altijd regelbaar, behalve bij sport- of premiummodellen met verstelbare draagarmen.

Sporing (toe- en uitspoor)

Sporing verwijst naar de richting waarnaar de wielen wijzen als je van bovenaf kijkt.

• Toespoor: de voorzijdes van de wielen staan naar elkaar toe.
• Uitspoor: de voorzijdes van de wielen staan uit elkaar.

Afhankelijk van het type voertuig en aandrijving worden zowel toe- als uitspoor in de praktijk toegepast (FWD met uitspoor; RWD met toespoor). Incorrecte spoorafstelling leidt tot verhoogde bandenslijtage. Deze waarde heeft de grootste invloed op stuurprecisie.

Fabrikanten geven voor elk model specifieke richtlijnen met gewenste waarden én toleranties (meestal in graden of millimeters, per as). Deze vindt u terug vinden in uitlijnsoftware of de technische documentatie van het voertuig.

De richtlijnen houden rekening met:

• Beladingsgraad (soms met voorgeschreven ballastgewicht).
• Rijhoogte (in mm), belangrijk bij verlaagde of beladen voertuigen.
• Wielbasis en spoorbreedte.
• Voertuigspecifieke geometrie (McPherson, multilink, starre as, et cetera).
• Voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving.

Waarom is correcte interpretatie belangrijk?

Alleen meten is niet genoeg: een ervaren monteur moet afwijkingen ook in context kunnen plaatsen. Bijvoorbeeld:

• Is een afwijkende camberwaarde het gevolg van een vervorming in het onderstel?
• Is de afwijking binnen de marges, of wijst het op speling in een lager, fusee- of stuurkogel of een versleten rubberbus?
• Moet de klant gewezen worden op versleten banden of een eerder ongeval?

Daarnaast is het cruciaal om te begrijpen dat symmetrie tussen linker- en rechterzijde soms belangrijker is dan absolute waarden.

Zo onderscheidt u zich als vakspecialist

Professionele wieluitlijning vraagt meer dan alleen moderne apparatuur. Het vereist inzicht in voertuigtechniek, interpretatie van data én kennis van monteurs. Beheerst u deze expertise, dan levert u niet alleen een veilig voertuig met perfect rijgedrag af. U onderscheidt zich ook als vakspecialist in een steeds technischer wordend werkveld.